Moteur type A5L

bonjour à tous,
je viens de remarquer que le moteur de la R18 turbo que j'ai récupéré est un moteur de type A5L donc Fuego turbo je pense.
mis à part une pression turbo et gicleurs de carbu différents, est-ce que ce moteur est identique à celui de la R18 turbo ?
je demande ça car je vais démonter le bloc pour remise en état et je n'ai que la revue technique de la R18 turbo...
merci d'avance, A+, vincent.

vincent76 a écrit:

bonjour à tous,
je viens de remarquer que le moteur de la R18 turbo que j'ai récupéré est un moteur de type A5L donc Fuego turbo je pense.
mis à part une pression turbo et gicleurs de carbu différents, est-ce que ce moteur est identique à celui de la R18 turbo ?
je demande ça car je vais démonter le bloc pour remise en état et je n'ai que la revue technique de la R18 turbo...
merci d'avance, A+, vincent.

La 18 turbo possède aussi le A5L...

La seule différence visible finalement, c'est la coiffe du carbu, qui est en alu sur les Fuego Turbo, et en plastique sur les 18 Turbo...

Intérieurement, c'est autre chose, la pression du turbo est de 0.75 (0.63 R18T), la compression est de 8:0/1 (8:6/1 R 18 T), le Renix est différent aussi... Sinon les réglages carbus, la boite, sont identiques aux R 18 T...

salut,
ah ok ! merci pour ces précisions, je ne savais pas que le RV était modifié aussi.
A+

Boujour tout le monde,
Es tu bien sûr que le carbu et les réglages de la Fuego turbo sont identiques à la 18 turbo ?
Si mes souvenir sont bons, il y a un gicleur de différent et son emplacement dans l'étage de suralimentation. Il faut que je vérifie cela quand je rentrerai chez moi.

Sinon, un carbu de 18T fonctionne avec un moteur de fuegoT.

L'allumage de la fuegoT sur le moteur 18T cliquette un peu à cause de la correction de l'avance qui est optimisée pour le taux de compression 8/1 au lieu de 8,6/1 ( Comme l'a dit romje70). Donc attention.

Par contre l'allumage 18T sur le moteur de la fuegoT, pas de danger car ne cliquette pas à cause de l'avance optimisée pour le taux de compression original de 8.6/1 au lieu de 8/1. Mais le moteur sera plus mou et consommera, de ce fait, un peu plus.

Le mieux c'est d'être sûr des caractéristiques du moteur et de le monter avec ses elements respectifs pour que le rendement soi optimum.

Ce que j'ai décrit ci dessus est un bon moyen de savoir de quel type de moteur il s'agit en fonction de ses réactions.
Je l'ai fait moi même et c'est concluant.

Info en supp :
J'ai un moteur de 18T un peu modifié en taux de compression, monté avec un allumage de FuegoT et un carburateur de 18T modifié comme un fuegoT avec des trous un peu plus gros.
Le binz est concluant.

L'idée de monter une injection de 21Turbo sur ce moteur est alléchante. Mais bon, ... nos carbu sont indestructibles, fiables et rentables, réparables en 10 minutes chrono pour peu que vous ayez une pochette dans la boite à gants. Pourquoi s'emboucaner avec des boitiers électroniques, des injecteurs, des capteurs, des eproms, ... tout ce petit monde revient bien cher et au final sera beaucoup moins fiable ... voire irréparable !

18T je vous adore.

@plus

Salut A5L17,

bien content de te revoir parmis nous.

a+

salut R1345 et à tous,
Ma réponse en MP pour ne pas surcharger le forum.

A5L17 a écrit:

Boujour tout le monde,
Es tu bien sûr que le carbu et les réglages de la Fuego turbo sont identiques à la 18 turbo ?
Si mes souvenir sont bons, il y a un gicleur de différent et son emplacement dans l'étage de suralimentation. Il faut que je vérifie cela quand je rentrerai chez moi.

Je me suis renseigné et d'après ce que j'ai put trouver, la seule différence entre les carbus de 18 et fuego, c'est l'enrichisseur...

Sur la Fuego, c'est un 65, et sur la 18 un 75... Sinon, buse, gicleur etc, sont identiques...

Bonjour
Voici l'emplacement précis du calibreur de l'enrichisseur sur la 18 Turbo. Sur la Fuego Turbo le calibreur est sur la cuve.
Attention au montage donc.
j'espère qu'on y voit quelque chose, ... La doc est d'époque

Petit plus: le moteur A5L17 est un 18 Turbo. Il était monté sur barquettes en Formule Renault Turbo en 1986 en 138cv et en 1988 en 140cv.

A bientôt !

salut,

Est ce que c'est celui ci que les proprio de GTT reperce a 2mm.

a+

salut,
A l'époque (Y'a 15 ans quand même), j'avais fait la modif et je me souviens avoir dévissé le 75 pour l'agrandir avec précaution avec un outil de perçage très fin et dédié à ce genre de modif. Car il faut que le gicleur garde son efficacité de brumisation donc le bon angle de " l'entonoir ", sinon pas bon.
Je n'ai pas bricolé de GTT mais je suppose que c'est le même, du moins pour un soufflé.
Je pense cependant qu'il vaut mieux faire les modifs et essais sur des gicleurs autres que ceux de votre carbu. Histoire de garder l'option "undo" au cas où.
@+

En parlant de carbu, j'ai vu sur une annonce une 12 avec un moteur de 18 1400cc et un Weber 40 ... j'aime !