Relais tachymétrique

Bonsoir,est-ce quelqu'un pourrait m'indiquer ou ce trouve le relais tachymétrique qui alimente la pompe à essence?

Ok je recherche

tu as vu, il y a kiki34 qui recherche la même chose que toi, et en plus le même jour.

je cherche toujours le fameux message pour t'aider.

a+

salut,

j'ai trouvé, ci dessous un copier collé du fameux message.

Après plusieurs mise à plat de la batterie j'ai découvert que la pompe à essence fonctionnait toujours même contact coupé et après recherche déconnexion totale de la platine relais et fusibles plus aucun connecteur en place ça tourne toujours pas facile à voir sur le schéma de la RTA car il désigne un relais que je ne vois pas et de toute façon j'ai déconnecté tous les faisceaux.

j'ai donc poursuivi mes recherches et après avoir lu différents topic j'ai eu l'idée de sortir la plaque de plastique qui est à gauche sous le tableau de bord.
Vous verrez sur les photos qui sont dans le désordre.
Vous verrez le passage étroit derrière la plaque.
Une photo montre le relais et son électronique sorti avec précautions de son boîtier.
Une autre pour le voir connecté pour les essais.

J'ai nettoyé les contacts j'ai changé à tout hasard le 555 de tempo.

Comment ça marche : si l'auto est arrêté depuis un long moment à la mise du contact le relais colle et la pompe démarre. Elle s’arrête si la pression est la et que l'on ne démarre pas le moteur.

A l’arrêt le relais décolle si on refait une mise en route de suite le relais reste ouvert et se colle dès les premiers tours moteur. En effet ayant encore de la pression en sortie de pompe le système trouve inutile de faire coller le relais à la mise du contact.

A mon avis c'est du luxe d'électronique. mais aujourd’hui c'est bien pire

si c'est pas ta panne, j'ai deja eu un probleme de pompe a essence, et on avait changé un relais derriere la sonde de coupure d'alumage de surpression, pres du robinet de chauffage

Ok merci je vais regarder ça.a+

Bonjour,du coup j'ai fait le remise en route sans m'occuper de la pompe en alimentant directement le carburateur.
Par contre je pense savoir d'ou vient la panne.j'ai démonté le carburateur et j'ai trouvé à l'intérieur une pâte épaisse et gluante qui bouche tout et qui s'enlève difficilement.
Je pense donc q'au niveau du réservoir et de la pompe c'est idem,donc la pompe est tout simplement bloquée,colmatée.
Ca fait la 2ème fois que je constate ce problème(j'ai eu la même chose sur une 505 TI avec pompe de gavage,pompe,filtre et injecteur HS).
De quoi vient ce problème?Est-ce le sans plomb qui provoque ça ou les aditifs?
Ci joint une photo de la pompe de gavage de la 505:

J'ai d'ailleurs fait une vidéo de présentation de la 18 ainsi que de sa remise en route.

lulu45 a écrit:

Bonjour,du coup j'ai fait le remise en route sans m'occuper de la pompe en alimentant directement le carburateur.
Par contre je pense savoir d'ou vient la panne.j'ai démonté le carburateur et j'ai trouvé à l'intérieur une pâte épaisse et gluante qui bouche tout et qui s'enlève difficilement.
Je pense donc q'au niveau du réservoir et de la pompe c'est idem,donc la pompe est tout simplement bloquée,colmatée.
Ca fait la 2ème fois que je constate ce problème(j'ai eu la même chose sur une 505 TI avec pompe de gavage,pompe,filtre et injecteur HS).
De quoi vient ce problème?Est-ce le sans plomb qui provoque ça ou les aditifs?
Ci joint une photo de la pompe de gavage de la 505:

J'ai d'ailleurs fait une vidéo de présentation de la 18 ainsi que de sa remise en route.

Bizarre ce truc, on dirait de la parafine, qu'on trouve dans le gasoil ... Jamais eut le cas, mais c'est a surveiller ce probleme...

Je vais me renseigne (je transporte du carburant de temps en temps)

Joyeux Noel